Wartung der Fetteinspritzung

Die professionelle Wartung von Ventilen vor und nach dem Schweißen wird in Betrieb genommen, was für die Produktion und den Betrieb von Ventilen eine entscheidende Rolle spielt. Eine ordnungsgemäße, ordnungsgemäße und wirksame Wartung schützt Ventile, sorgt für eine normale Funktion und verlängert ihre Lebensdauer. Die Ventilwartung scheint einfach zu sein, ist es aber nicht. Es gibt oft übersehene Aspekte der Arbeit. Erstens ignorieren Ventilfette oft das Problem der Fettinjektion. Nachdem die Fettpresse betankt wurde, wählt der Bediener den Ventil- und Fettverbindungsmodus und führt den Fetteinspritzvorgang durch. Es gibt zwei Situationen: Einerseits ist die Menge der Fettinjektion geringer und die Dichtfläche wird durch den Mangel an Schmiermittel beschleunigt. Andererseits führt eine übermäßige Fettinjektion zu Abfall. Die unterschiedlichen Ventildichtkapazitäten sind für eine genaue Berechnung nicht abhängig von der Ventiltypkategorie. Kann anhand der Ventilgröße und der Dichtungskategorie der Kategorie berechnet werden, und anschließend wird eine angemessene Einspritzung des entsprechenden Fetts vorgenommen. Zweitens ignorieren Ventilfette oft das Druckproblem. Während des Betriebs der Fetteinspritzung ändert sich der Druck der Fetteinspritzung regelmäßig in Spitzen und Tälern. Ist der Druck zu niedrig, kommt es zu Undichtigkeiten oder zum Ausfall der Dichtung. Wenn der Druck zu hoch ist, ist die Fetteinfüllöffnung verstopft, das Fett in der Dichtung verhärtet oder der Dichtring ist mit der Ventilkugel oder dem Ventilteller verriegelt. Wenn der Fetteinspritzdruck zu niedrig ist, wird normalerweise mehr Fett in den Boden der Ventilkammer eingespritzt, was im Allgemeinen bei kleinen Absperrschiebern der Fall ist. Der Druck der Fettinjektion ist zu hoch. Überprüfen Sie einerseits die Fetteinspritzdüse und tauschen Sie sie aus, wenn die Fettöffnung verstopft ist. Auf der anderen Seite dient die Lipidhärtung dazu, Reinigungsflüssigkeit zu verwenden, den Ausfall des Dichtungsfetts wiederholt aufzuweichen und neuen Fettersatz einzuspritzen. Darüber hinaus wirken sich Dichtungstyp und Dichtungsmaterial auch auf den Fetteinspritzdruck aus. Verschiedene Dichtungsformen haben unterschiedliche Fetteinspritzdrücke. Im Allgemeinen ist der Fetteinspritzdruck bei harten Dichtungen höher als bei weichen Dichtungen. Drittens achten Sie beim Fetten des Ventils darauf, dass sich das Ventil in der Schaltposition befindet. Die Wartung des Kugelhahns erfolgt im Allgemeinen im geöffneten Zustand. In besonderen Fällen wird die Wartung geschlossen. Andere Ventile können im geöffneten Zustand nicht behandelt werden. Der Absperrschieber muss während der Wartung geschlossen sein, um sicherzustellen, dass das Fett in die Dichtnut entlang des Dichtrings gefüllt wird. Beim Öffnen fällt das Dichtungsfett direkt in den Durchflusskanal oder die Ventilkammer und verursacht Abfall. Viertens ignorieren Ventilfette oft den Fetteffekt. Beim Fetteinspritzvorgang sind der Druck, die Fetteinspritzmenge und die Schaltstellung normal. Um jedoch die Fettwirkung des Ventils sicherzustellen, ist es manchmal erforderlich, das Ventil zu öffnen oder zu schließen, die Schmierwirkung zu überprüfen und sicherzustellen, dass die Schmierung der Ventilkugel oder der Stößeloberfläche gleichmäßig ist. Fünftens sollte bei der Fettinjektion auf das Abblasen des Ventilkörpers und die Druckentlastung bei verstopften Kabeln geachtet werden. Nach dem Ventildrucktest erhöhen das Gas und das Wasser in der Ventilkammer der Dichtungskammer den Druck aufgrund der Erhöhung der Umgebungstemperatur, und die Druckentlastung sollte zuerst während der Fetteinspritzung durchgeführt werden, um dies zu erleichtern sanfte Fetteinspritzung. Nach der Fetteinspritzung werden Luft und Wasser im Dichtungshohlraum vollständig ersetzt. Rechtzeitige Freigabe des Ventilkammerdrucks, aber auch zur Gewährleistung der Sicherheit der Ventilbenutzung. Achten Sie nach der Fetteinspritzung darauf, den Abblase- und Druckentlastungskabelstopfen festzuziehen, um Unfälle zu vermeiden. Sechstens sollte bei der Fettinjektion auf das Problem der gleichmäßigen Fettverteilung geachtet werden. Bei der normalen Fettinjektion ist das dem Fettinjektionsmund am nächsten gelegene Fettloch das erste, das Fett produziert, dann den Tiefpunkt und schließlich den Hochpunkt, um dann nacheinander Fett zu produzieren. Wenn die Regel nicht eingehalten wird oder kein Fett vorhanden ist, liegt nachweislich eine Verstopfung vor. Eine rechtzeitige Beseitigungsbehandlung ist erforderlich. Siebtens sollte bei der Fetteinspritzung auch das Problem des Ventildurchmessers und der Dichtringsitzbündigkeit beachtet werden. Wenn beispielsweise ein Kugelhahn eine offene Interferenz aufweist, kann er auf den Öffnungsbegrenzer eingestellt werden. Überprüfen Sie den geraden Durchmesser nach dem Verriegeln. Passen Sie die Grenze nicht nur an das Streben nach offener oder geschlossener Seitenposition an, sondern berücksichtigen Sie das Ganze. Wenn die Öffnungsposition gleichmäßig und nicht geschlossen ist, schließt das Ventil locker. Passen Sie in ähnlicher Weise die Schließposition an, berücksichtigen Sie aber auch die entsprechende Anpassung der Öffnungsposition. Stellen Sie sicher, dass das Ventil einen rechtwinkligen Hub hat. Achten Sie nach der Fettinjektion darauf, den Mund der Fettinjektion zu verschließen. Vermeiden Sie das Eindringen von Verunreinigungen oder Lipidoxidation an der Fetteinspritzöffnung. Um Rost zu vermeiden, sollte die Abdeckung mit Rostschutzfett bestrichen werden. Damit es bei der nächsten Operation angewendet werden kann. Neuntens, Fettinjektion, wir sollten auch die spezifischen Probleme bei der zukünftigen sequentiellen Lieferung von Öl berücksichtigen. Aufgrund der unterschiedlichen Qualitäten von Diesel und Benzin sollte das Kolk- und Zersetzungsvermögen von Benzin berücksichtigt werden. Füllen Sie bei künftigen Ventilbetätigungen, wenn Sie auf den Betrieb des Benzinabschnitts stoßen, rechtzeitig Fett nach, um Verschleiß vorzubeugen. Zehntens: Ignorieren Sie bei der Fettinjektion nicht die Fettinjektion des Ventilschafts. Der Ventilwellenteil verfügt über eine Gleitwellenhülse oder -dichtung. Außerdem muss die Schmierung aufrechterhalten werden, um den Reibungswiderstand während des Betriebs zu verringern. Wenn die Schmierung nicht gewährleistet werden kann, erhöhen sich die Verschleißteile des elektrischen Betriebsdrehmoments und der manuelle Betriebsschalteraufwand. Elf, einige Kugelventilkörper sind mit Pfeilen markiert, wenn es keine englische FIOW-Schrift gibt, die Richtung des Dichtungssitzes, nicht als Mediumflussreferenz, die Richtung der Selbstentladung des Ventils. Normalerweise haben zweisitzige, abgedichtete Kugelhähne einen Zwei-Wege-Durchfluss. Zwölftens, Ventilwartung, aber achten Sie auch auf den elektrischen Kopf und seinen Übertragungsmechanismus bei Wasserproblemen. Besonders in der Regenzeit versickert Regenwasser. Die eine besteht darin, den Getriebemechanismus oder die Wellenhülse zu verrosten, die andere darin, im Winter einzufrieren. Da das Betätigungsdrehmoment des elektrischen Ventils zu groß ist, werden die Getriebeteile beschädigt, wodurch der Motor lastfrei wird oder der Überdrehmomentschutz springt und der elektrische Betrieb nicht erreicht werden kann. Die Getriebeeinheit ist beschädigt und ein manueller Betrieb ist nicht möglich. Nach der Super-Drehmoment-Schutzmaßnahme kann auch der manuelle Betrieb nicht mehr schalten, wie z. B. ein erzwungener Betrieb, wodurch die internen Legierungsteile beschädigt werden.